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部队下辖5个海军陆战旅,将用坦克部队加强海军陆战旅》的文章称

守岛的孤独、守岛的艰苦就像滔滔的江水一样说也说不尽,驻守这座军民合用机场里的空军驻藏某场站官兵

在雅鲁藏布江中,有一片经沙石堆积形成的“江心小岛”。
52年前,西部战区空军驻藏某场站官兵克服重重险关,终将导航台建在了这座处于机场延伸线的小岛上。多年来,导航台的给养始终依靠场站定期运送,然而不久前一次罕见大雪封死了唯一一条进出通路,让给养运送成了难题。
眼看着米、面、蔬菜都已见底,台站里两名驻守的战士该怎么办?场站领导对此十分担忧,可要想上岛,就必须驾驶大轮径解放车冲过河沟、泥滩,再用藏族渔村的牛皮筏子接力,冲过一片满是漩流的水域……
经过讨论研究,场站党委决定由副站长邓珂带队执行这一艰巨的任务。导航连连长何马金将给养装了满满一车,有着丰富驾驶经验的方强主动请缨担任驾驶员,刚轮休出岛的台长贾健顾不上休假要求再次上岛。他们下定决心:再难再险,也一定要将给养送到,不能让岛上的战士断了炊!
出发!一路上冰天雪地、沟壑纵横,走不了多远就要下车清沙除冰来疏通道路,2个小时才艰难渡过第一条10多米宽的大河沟。
而第二条河沟更难通过。漂浮的冰碴遮住了观察河底的视线,方强紧握方向盘,尽力寻着平日行驶的车辙缓缓行进。忽然,车身一顿,整个车子陷入淤泥当中。
“赶紧向附近村民求援!”村长达瓦叫来自家装载机帮忙,场站也安排挖掘机和启动车前来救援,8个小时,各型车辆轮番上阵,铁索拉断了2根,解放车仍无法脱困。
到了晚上21时,气温骤降。几次失败后,台长贾健再次穿上雨靴,肩扛铁索,手拄铁锹,脚踩淤泥,一步一步挪到车前进行最后一搏。
夜里22时,铁索终于挂好了,可谁都没想到,牵引车刚刚启动,两指粗的铁索再次崩断,重重地摔在江面。无奈之下,何连长只能命令大家先回营吃饭休息,随后默默拨通了岛上战士李林峰的电话,埋着头轻声告知情况,像做错了什么事一样。
第二天,官兵们早早来到河滩,挖开雪泥,铺上树枝,开辟出一块压实的平地,供两台牵引车工作。大伙一番努力,直到傍晚17时,终于将解放车拉了出来。顾不上休息,方强便轰大油门,按照记忆里的路线加速行驶。
40分钟后,终于到达江边。尽管冬季是枯水期,可雅鲁藏布江主流依旧湍急,加上水下暗礁丛生,只有搭乘藏民用的牛皮筏子,才能安全渡江。
“对不起,连队给养送晚了一天。”何连长的话语中带着歉疚。而此时,刚上岛3个月的大学生士兵何盛誉看着登岛的战友们冻得红肿的双手和脸颊,心头一阵酸楚,他说:“连长,我更理解‘老西藏精神’的含义了,我们高原导航兵都是好样的!”
在这“风唱歌,沙跳舞,伴着江水拉二胡”的“江心小岛”上,战士们像红柳一样深深地扎根,据守着小小战位,为振翅翱翔的战鹰指路护航。[责编:刘洋]

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  卫彦平 胡晓宇 本报特约记者 李国文

由于江水湍急,每次渡江,郑晨亮和舒柃文都必须先把牛皮筏拉到上游。

  43年前,世界屋脊最大的航空港——贡嘎机场,在西藏山南地区雅鲁藏布江南岸拔地而起,为雪域高原连通世界架起一座“空中金桥”。43年间,驻守这座军民合用机场里的空军驻藏某场站官兵,一直承担着保障“空中金桥”通畅的重任——对进出藏飞机进行航空管制,保养、维护跑道,为飞行导航、提供气象信息,服务航测、航勘飞机。43年来,这个场站指挥了31个机型、30余万架次军民航班起降,迎送数千万宾客,保障空运千万吨援藏物资,被誉为雪域高原“空中桥头堡”。

日前,笔者登上雅鲁藏布江一座江心小岛,走进西部战区空军某场站远距导航台,见到了驻守在这里的两名导航兵——四级军士长郑晨亮和下士舒柃文。
这个台始建于1967年。第一任台长贺建华划着牛皮筏上岛,用挎包背土在岛上栽下第一棵红柳。1968年毛主席接见了这个雪域导航兵。
导航台围墙上道道“水痕”记录着江心小岛上人与风浪的斗争。这里风力最大可达11级,午后黄沙遮天蔽日。风大,水更急。洪水季节,江面有2000多米宽;枯水季节,数条百来米的湍急小河撕裂干涸的河道。因河流经常变道,致使无法修桥和筑路,湍急汹涌的河流下,暗藏着树桩和锋利石块,使得行船危机四伏。冲锋舟和橡皮艇都不管用,上岛的唯一办法就是乘坐牛皮筏。
2002年,郑晨亮来到了小岛。他清晰地记得第一次坐牛皮筏的情景。这种藏族古老的渡江工具由4张半牛皮和红柳枝构成,上面涂了一层特别的防水油脂。行驶在河面上,牛皮绷在红柳枝上,软软的皮子下就是滚滚江水。老台长刘小刚见他神色慌张,便宽慰说:“牛皮筏可是江心小岛一件宝,驮上两头牛都没问题。”
都说世上有三苦:撑船、打铁、磨豆腐。上岛第二年,老台长才教郑晨亮划筏子。最初,越使劲,筏子越在原地打转。郑晨亮又气又恼。班长告诉他:“划筏子得心静,守岛也得心静。”

  (一)

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  “遥远雪域漫无边,岂敢梦想一日还?”当年18军徒步进军西藏的一位老兵发出了这样的感叹。

封闭的小岛上,军犬是他们相依的“战友”。

  1966年,国家在山南地区贡嘎县雅鲁藏布江南岸开始修建贡嘎机场,并于当年竣工,中央军委随后批准空军组建场站。1966年10月25日,伊尔-18运输机成功首航贡嘎机场。

寒来暑往,郑晨亮经历过无数次惊险“漂流”。一年夏天,妻子和儿子第一次上岛探亲。郑晨亮划着筏子来接,眼看小岛就在眼前,可就是无法靠岸,一直被冲到下游5公里外,吓得妻子紧紧地搂着儿子,脸色惨白。
还有一次夏天送给养,郑晨亮载着3袋50公斤的大米划向对岸,就在离小岛20多米的地方,江面突然刮起狂风,桨下又遇暗流。筏子生生被掀翻。多亏他水性好,才从激流中钻了出来。
当时,这一幕被岸边的指导员郑贺铭看在眼里,惊出一身冷汗。1989年,一名叫宋兆武的台长乘着橡皮艇过江。皮艇被江水掀翻。宋兆武献出了年轻的生命……
守岛的孤独、守岛的艰苦就像滔滔的江水一样说也说不尽。但一代代“江心岛人”凭着“红柳精神”在这里不但扎下了根,还坚守了下来。
下士舒柃文上岛也有3年了。郑晨亮也像老台长一样开始教小舒划皮筏。牛皮筏的故事就这样一代代地传了下去……

  1967年,这个场站接管拉萨民航站;1969年,保障安-12试航成功;1976年,保障直-5试飞成功;1984年1月,保障运-10首航成功;1990年,保障空投救灾物资450余吨;2000年,完成新型战机高原试飞保障;2008年,参加奥运空中安保保障……

  随着西藏经济建设快速前进,民航和各类任务飞行不断增加,场站最多时一天要指挥9个机种的飞机,执行9项不同的起降任务。航空管制,即空中交通管理,成为场站最重要的工作之一。

  2008年6月,场务连官兵发现草坪里“潜伏”着成群的幼蝗虫,有的地方甚至达每平方米750只以上,如果它们被吸入飞机发动机,后果将不堪设想。军地立即展开了一场灭蝗战,消灭了事故隐患。

  一次,一架航测飞机返航时,机场被突如其来的云层封住。飞机携带油料不多,又没有备降场。危急时刻,场站指挥员果断指挥飞机从云层缝隙中穿过,安全降落。机长下了飞机,激动地紧紧握着场站领导的手,连声说:“导航导得好,指挥员决心下得好,航调指挥得好!”

  (二)

  截至目前,在西藏这片世界上飞行难度最大的空域中,这个场站为始终保持100%的飞行安全率做出了突出贡献。然而,成绩和荣誉背后,浸透着一代代官兵的巨大牺牲。

  场站组建伊始,从西北抽调来的空军官兵紧急出发,携带沉重的装备,徒步2000余公里走进西藏。他们在荒滩上安营扎寨,忍着剧烈的高原反应,搭起干打垒营房,架设设备,也把一棵棵象征着青春和生命的沙柳树苗,深深地植根进了这片热土。

  场站在雅鲁藏布江江心小岛上设有一个导航台,进出藏所有飞机都要由它导航。一次,战士宋兆武和战友上岛抢修导航台的发射机。离小岛只有10多米远时,橡皮舟被划破,宋兆武跳入水中,想要推舟靠岸,却再也没能浮出水面。

  宋兆武的遗体最终没能找到。那年,他还不满20岁。

  五级士官谢晓山是场站制氧站班长。“我1990年入伍时,住的还是铁皮房,三四百人用一口井,还要靠人工用水桶打。”谢晓山说,当时,新鲜蔬菜特别少,官兵们嘴皮脱落、指甲深陷是常见病,1995年才用上全国直拨电话,而且全场站只有一部。

  场站老站长王义广是个22年的“老西藏”。这年,他在1周内接连收到3封加急电报:母病危,速回。

  实在走不开的王义广,只寄回800元钱。等他忙完工作,心急火燎赶回山东老家时,母亲已经去世整整5天。每当想到这件事,他的心里就阵阵作痛。

  (三)

  在与航空港毗邻的甲竹林镇,藏族群众打心眼里感谢场站的“金珠玛米”,帮助他们过上了幸福富足的生活。

  10年前,甲竹林镇的藏族群众还在靠放牧为生。场站官兵主动走进村寨,向他们讲解航空港蕴含的无限人流、物流商机,并组织运输股、汽车连等相关专业人员,义务为他们培训驾驶和维修技术。

  2003年,场站筹措490多万元,将场站附近的塔巴林村村口坑坑洼洼、车辆难行的土路,改建成了8米宽的水泥路。从此,把寂静的山村与外界相连,藏族群众勤劳致富的希望延伸到了远方。

  如今,这里已是远近闻名的富裕村。村民次仁顿珠是场站培训的第1批驾驶员。几年过去了,他家当年的小土房变成了现在的2层小楼,家里有5辆运输车、1台挖掘机,固定资产达数百万元。

  为增强驻地群众的教育观念,场站专门印制了宣传教育的小册子送到藏族群众手中,与甲竹林镇中心小学和甲日小学结成军民共建对子。

  走进场站周围的藏族村庄,结束了近千名群众世世代代背水喝历史的自来水管道、通向山顶寺庙的纵横交错的电线、西藏“绿化靓化工程”中种植的绿树……这些,仿佛都在默默地讲述着场站官兵为藏族群众过上幸福富足生活所付出的努力。

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