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俄罗斯空天军预计将在年底前接收首批量产的苏-57战斗机,即便俄罗斯可以完成T-50发动机的开发工作

参考消息网11月11日报道
外媒称,俄罗斯国防部副部长阿列克谢·克里沃鲁奇科近日在视察俄联合飞机制造公司阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂期间对记者说,俄罗斯空天军预计将在年底前接收首批量产的苏-57战斗机。

参考消息网7月28日报道美国“侦察勇士”网站7月25日报道称,俄罗斯已经完成了苏霍伊T-50
PAK-FA第五代战机的第一阶段飞行试验。预计苏霍伊将在2019年完成这种新型隐形战机初始作战版本的开发工作,但目前这批战机只能进行有限的生产。
据塔斯社消息,俄罗斯空天军总司令维克托·邦达列夫上将近日在莫斯科郊外茹科夫斯基举行的莫斯科航展上说:“今天是一个历史性的事件——在莫斯科航展上,我们已就T-50原型机第一阶段国家联合试飞一事达成了初步结论。”
“我们现在正在转向第二阶段试飞。同时,我们也收到了有关开始制造预生产批次飞机的建议。”
由于预计俄罗斯将在2019年完成机身的研究和开发工作,苏霍伊预计将在同年开始向俄罗斯空军交付预生产型号的飞机。
联合飞机制造公司总裁尤里·斯柳萨里对塔斯社说:“2019年,我们应该完成PAK-FA的研发工作。”
斯柳萨里再次证实,在新发动机的开发工作完成之前,这一批的PAK-FA飞机的生产数量有限。
该隐形战机目前采用的是土星AL-41F1涡扇发动机,每台发动机最大可产生32500磅的推力。
俄罗斯人正在为T-50开发下一代土星“产品30”发动机。有关“产品30”发动机的细节不多,但新的动力装置预计将提供24054磅的净推力,以及39566磅的开启加力燃烧室时推力。新发动机预计将于2017年第四季度安装在PAK-FA上并完成首飞。
虽然PAK-FA可能是一种可怕的战机,但是目前还不确定俄罗斯能够购买多少架完全作战版本的飞机,即便俄罗斯可以完成T-50发动机的开发工作。考虑到费用问题,克里姆林宫可能只会购买数量相对有限的飞机。
研究员科夫曼说:“目前还不清楚俄罗斯到20年代中期能不能拿出完全作战版本的飞机。届时它将与苏-35和苏-30SM一起服役。考虑到成本因素,俄罗斯将只能购买少量的飞机。”
因此,尽管PAK-FA很可能是一种可怕的战机,但对于俄空军来说,它可能只能发挥有限的战斗力。

近期,俄罗斯空天军宣布将升级主力战机苏-30SM,据称完成升级后将成为苏-30SM1,改进的重头是将换装与苏-35一样的矢量发动机和雷达,如果真的是这样,那么俄罗斯空天军的维修和使用成本都能得到简化和节约。

据美国外交学者网站11月9日报道,俄罗斯新闻社8日援引这位国防部副部长的话说,苏-57战机“几乎已准备好”交付空天军。

图片 1资料图:飞出“七彩祥云”效果的T-50隐身战机

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报道称,俄罗斯空天军起初预计于2019年接收2架苏-57战机,于2020年再接收2架该款战机。

苏-30SM是俄罗斯在给印度研发的苏-30MKI基础上,把西方的航电设备换成俄罗斯国产货的战斗机,从某种意义上来说,俄罗斯让印度给自己当了一次小白鼠。

克里沃鲁奇科6月宣布,联合飞机制造公司已做好批量生产苏-57战机的准备,将于2020年开始全面量产。俄罗斯政府7月宣布,苏-57战机的生产工作已正式启动。过去推迟量产的其中一个原因是,俄土星科研生产联合体为苏-57战机研发的“产品30”发动机存在技术问题。

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报道认为,这种新发动机的特点是推力和燃料效率有所提高。据报道,该发动机装有3D打印的推力矢量喷嘴。全部10架苏-57样机安装的都是俄制AL-41F1S发动机的衍生型号AL-41F1。

印度拿到的苏-30MKI从技术渊源上来讲其实算是苏-27M,也就是老苏-35的继承者,继承了苏-27M的航电架构、超机动性、相控阵雷达、三翼面布局和矢量推力,可以说是20世纪80年代时,技术理念最先进的战斗机。只不过设计思想太过先进,当时的技术无论美俄都做不到让一名飞行员在飞行的同时实施攻击,所以苏-30MKI也就成了双座型。

报道指出,苏-57战机的传感器套件和其他任务系统在研发过程中也一直受诸多问题困扰。此外据报道,这款飞机的内部武器舱不能搭载俄罗斯一些最先进的空射武器系统——包括“布拉莫斯”A型和Kh-35UE型导弹。

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但苏-30MKI最大的问题是发动机推力不足。本来苏-27M就打算换装14500公斤推力的新型发动机,但因为没能量产,苏-30MKI也就只能一直使用推力12500公斤的AL-31FP,结果就是空中接近20吨的苏-30MKI只有基础推力,起飞推重比只能勉强达到1,虽然不算落后,但比起F-15、苏-27这些空优战机就很难看了,不过好在更先进的航电设备大幅回血,综合战力还是远超苏-27,只是在加速、载荷、航程方面略有牺牲。

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同样使用AL-31FP的苏-30SM虽然摸着印度人过了河解决大部分问题,但始终受推力不足的困扰,如果把苏-30SM也换装与苏-35相同的AL-41F1-S,那么推理就能达到当年苏-27M的设计值,在推重比方面能与“台风”、“阵风”等西方四代半战机平分秋色,就可算是苏-27M响当当的继承者了。

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更重要的是除了提升推力,换装AL-41F1-S的苏-30SM将与苏-35的发动机后勤需求、维护周期相同,更能兼顾大推力和长寿命。

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苏-30SM的生产已经持续多年,至于为什么现在才想起来换装AL-41F1-S发动机,很大原因要归结于AL-41F1-S的控制系统与其他型号相差太大。航空发动机的控制系统包括机械和电子部分,在AL-41F1-S以前的型号中电子部分是单独的发动机控制计算机,由这个计算机与飞控计算机进行整合,而到了AL-41F1-S,电子部分直接与飞控整合,在飞控计算机内以软件形式实现发动机控制,也就是说除了设计时就考虑到这个问题的飞机,要将AL-41F1-S用在其他飞机上,就必须设计制造全新的发动机控制计算机,这个工程当然艰巨。

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对于俄罗斯来说这些问题其实都很好解决,钱到位就好说,当然2014年后因为克里米亚问题与西方闹掰,2015年介入叙利亚进一步恶化双方关系,俄罗斯的经济形势一路下跌,可以想见俄罗斯军工在多么艰难的形势下才能逐步完成新型发动机的开发。

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对俄罗斯空天军来说为苏-30SM换装AL-41F1-S,除了本身战斗力的提升,对外销也有不小的价值——有了AL-41F1-S就能进一步推销“超级苏霍伊”战斗机,这对客户的吸引力可非比寻常,一旦苏-30SM确定换发,那么苏-30MKI势必也要跟上,只是不知道印度会怎样选择。

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