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美军航母战斗群进入南海 称对中国发明确信号,该航母战斗群包括

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【赌博大平台网址】维护美国在全球的海洋霸权以及保证美国军事力量的全球机动畅通,我舰奉命撞击你舰

赌博正规网址大全,“天高任鸟飞,海阔任鱼跃,”这也许是美国军舰眼下的霸权心境。1月30日,美军“威尔伯”号导弹驱逐舰未经事先通报,强闯中国西沙群岛中建岛12海里区域。这是继去年10月“拉森”号闯入我南沙群岛后,美驱逐舰再次做出类似的挑衅。五楼大楼表示,此次行动意在维护“航行自由”。美军舰打着“航行自由”的旗号进入我领海,有什么强盗逻辑?

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原标题:“我舰奉命撞击你舰”是个漂亮的故事,但它是假的

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十大博彩,赌博大平台网址,初衷为反制《海洋法公约》

作者:《现代舰船》主编 崔轶亮

“柯蒂斯·威尔伯”号驱逐舰

澳门网上十大赌场网址,二战结束后,美国军政界认识到,美军机动能力很大程度上取决于不受限制地进入全球海洋和国际领空。因此1979年《联合国海洋法公约》谈判处于最后阶段时,美国已敏锐地意识到这部国际法将给美国海洋霸权“制造麻烦”。

“不要侵犯苏联边界,我被授权实施打击。”

这得从美国的海上霸权说起。美国国会一直不批准《联合国海洋法公约》,把航行自由当作美国海军坚守的核心原则。为了贯彻上述主张,美国从1979年开始实行“航行自由计划”,旨在维护其主张的海洋自由原则,防止沿海国家的“过度海洋主张”对美国海洋霸权地位的挑战,保证美国军事力量的全球机动畅通。

网上赌搏网址大全,当时的卡特政府评估后认为,全球数十个沿海国家都提出了“过度海洋主张”,例如阿根廷规定外国军舰通过麦哲伦海峡或“无害通过”其领海需要事先告知;印度规定外国军舰进入其领海需要事先通知;伊朗规定外国军舰“无害通过”其领海需要事先批准等。美国由此认为《海洋法公约》难以保证美国的海洋利益,因此不但拒绝签署该公约,而且还需采取进一步的反制行动。

——苏联海军SKR-6号,自VHF16频道

美国所谓的其他国家的“过度海洋主张”包括六种情况:美国不承认的历史性海湾/水域主张;不是根据《联合国海洋法公约》规定的国际法习惯划定的领海基线主张;领海未超过12海里却对军舰的“无害通过”要求事先通知或许可,或在推进方式、运载物等方面设置歧视性规定的主张;其他一些声称对12海里之外拥有管辖权的主张,如安全区等;违背《联合国海洋法公约》的群岛主张。

在这种情况下,卡特政府于1979年正式宣布“航行自由计划”,打算用实际行动挑战沿海国家的“过度海洋主张”,维护美国在全球的海洋霸权以及保证美国军事力量的全球机动畅通。美国大西洋司令部迅速响应,宣称“海空军计划举行一系列演习、穿越和飞越活动,以此维护美国的权利,应对那些过分要求”。此后30多年间,美国历届政府都继承了“FON计划”。据美国国防部发布的“航行自由”年度报告,仅2000-2011财政年间,美军舰机就针对32个国家和地区进行了100余次“航行自由军事宣示行动”,其中不乏日本、菲律宾、印度和台湾等美国“盟友”。

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具体操作方式是,当美国认为某国宣布的海洋政策主张违背了航行自由原则时,即派出军舰或飞机进行测试性航行或飞越,以确认自己主张的航行自由权没有受到影响。其中,以行使所谓的“无害通过权”为名,出动舰艇强行进入他国12海里领海;以行使所谓的“航行和飞越自由权”为名,出动舰机强行进他国专属经济区;以行使所谓的“公海自由、过境通行和无害通过权”为名,出动舰机强行进入他国视为内水的群岛水域。根据美国国防部发布的“航行自由军事宣示行动”年度报告,2000—2011年间,美国海军和空军针对32个国家和地区,进行了百余次军事宣示行动,以挑战这些国家和地区的“过度海洋主张”。遭到挑战的32个国家和地区包括缅甸、柬埔寨、埃及、印度、利比亚、菲律宾、委内瑞拉、越南、伊朗、中国、日本、巴西等。2014年,美国的“航行自由”行动“挑战过”7个盟友、7个伙伴、3个对手和敌人、两个不结盟国家。

多次借“航行自由”打击利比亚

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除了军事宣示外,美国海军还以例行穿越国际海峡和群岛水域的方式,宣示它应享有的权利。比如,1997年,美国海军战舰和战斗机“经常实施的对国际海峡的例行穿越”包括了直布罗陀海峡、霍尔木兹海峡和马六甲海峡,穿越的群岛水域包括印度尼西亚群岛73次,菲律宾群岛47次。

由于军事力量薄弱或由于需要美国的支援和援助,很多被“FON计划”侵犯的国家只能忍气吞声。但对于那些不肯屈服的国家,美国则举起“大棒”。例如美国与利比亚在锡德拉湾的几次军事冲突,都与“FON计划”密切相关。

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锡德拉湾位于地中海中南部,从东到西为439公里。1973年,美国眼中“桀骜不驯”的利比亚卡扎菲政府宣布锡德拉湾为本国“内海”,并划出一条“死亡线”,声明跨过这条线会招致军事反击。但美国强硬表示有权在该海域展开军事活动。1981年8月18日,美国“福莱斯特”号和“尼米兹”号航母为首的舰队进驻锡德拉湾开始演习,决心维护本国权益的利空军出动战斗机靠近美军航母,但遭美机拦截。拦截行动很快擦枪走火。19日,利军两架苏-17战机被“尼米兹”号起飞的F-14战斗机击落。1986年春,美国海军3个航母战斗群跨过“死亡线”进入锡德拉湾,再度引发武装冲突,训练与装备都不如人的利比亚在美军空袭中损失惨重。

“我舰奉命撞击你舰”是个漂亮的故事,但它是假的,开篇这句通话记录,是笔者在整个事件中能找到最接近传说的一句,而1988年发生在黑海那惊心动魄的一幕,远比我们想象的更加复杂。本文曾发表于《现代舰船》和雷曼军事,此稿有修改。

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然而军事上的成功,并不能掩盖美国在政治和舆论上的失败,美国借“FON计划”对利比亚故意挑衅的行径遭到全球的广泛批评。联合国大会以79票赞同、28票反对、33票弃权的结果通过决议,强烈谴责美军对利民众的军事攻击。不结盟运动发表声明谴责这是“卑鄙、无耻和无端的侵略行径”。非盟首脑会议在声明中说,美国蓄意杀害利比亚人违反国际法准则。苏联更是强烈谴责美国在制造地区不稳定局势,苏联外长谢瓦尔德纳泽也取消了访美之行。就连美国盟国也批评美国借口“航行自由”侵犯他国主权。西德在声明中说,国际争端需通过外交手段而非军事行动解决。意大利、西班牙和法国都拒绝美军使用本国领空前往利比亚执行“航行自由”行动。

海洋法公约vs航行自由

全球网赌十大平台,当然,美国的“航行自由”宣示也有碰壁的时候。利比亚前领导人卡扎菲一直是我行我素的人物,才不吃美国那一套。锡德拉湾位于地中海中南部,水域长300海里,宽100海里。1973年10月,卡扎菲政权突然宣布锡德拉湾为利比亚“内海”。但根据国际惯例,如果海湾收口线超过24海里,一般不得划为沿岸国内海。因此,美国认为锡德拉湾是国际水域,美国海军有权在那里自由通航。为了阻止美国军舰进入锡德拉湾,卡扎菲规定北纬32度30分为“死亡线”。结果,美国海军、空军于1981年、1986年和1989年与利比亚发生战事,重创了卡扎菲的军事实力。然而,美国在锡德拉湾的“航行自由”军事宣示行动遭到阿拉伯国家的强烈谴责,称美国的行径是“野蛮侵略”,苏联也将美国的行动定义为“国家恐怖主义”,西方国家也纷纷对美国的行动表示遗憾和担忧。

尽管遭到多方谴责,美国仍坚持在锡德拉湾继续推行“航行自由”行动。1989年1月4日,美军再度在锡德拉湾上空击落利军两架米格-23战斗机。1989年空战发生后,阿拉伯国家谴责美国行径是“野蛮侵略”,苏联将美国的行动定义为“国家恐怖主义”。

1988年2月12日,美国海军“约克城”号驱逐舰在黑海苏联领海内宣示无害通过权时,分别遭苏联护卫舰“无私”号及SKR-6号撞击。

美国在黑海对苏联的“军事宣示行动”则遭到坚决抵制。1988年2月,美国海军第六舰队的“约克城”号巡洋舰和“卡伦”号驱逐舰奉命驶入黑海,执行“航行自由计划”军事宣示行动,以挑战苏联的“军舰无权在苏联领海实施无害通过”主张。当美舰进入克里米亚半岛苏联12海里领海水域后,苏联黑海舰队派出“忘我”号护卫舰和SKR-6号警戒舰前去拦截。在美国军舰声称享有国际法赋予的“无害通过”权,并继续深入苏联领海的情况下,苏联军舰采取撞船的方式捍卫自己的主权。

在苏联领海遭撞击狼狈收场

导致撞击的根本原因是美苏两国围绕无害通过权的一系列政治斗争,1973年第三次联合国海洋法会议召开,预备提出一个整合前几项海洋公约的完整海洋法公约,新公约对海上不同区域(如领海极限、内水、领海、毗连区、专属经济区等)权利进行了明确规定,虽然新公约直到1982年才终于达成共识,但美国政府认为按照新的公约,许多国家会对本国相应权利区域进行明确界定,这样必将严重影响美国一直以来坚持的航行自由。因此1979年美国开始实施旨在宣示“国际法许可下的无害通过/飞越权力”的非正式行动,行动的目的是让海域沿岸国明白,美国不打算承认这些国家在。

忘我号撞向约克城号舰尾

从全球角度来看,美军在锡德拉湾的行动只是“练手”,1988年美军在黑海上对苏联的“FON计划”引发全球紧张。上世纪80年代,美国海军舰艇以每年3次的频率进入黑海“展示旗帜”,宣示美海军舰艇在苏联领海享有“无害通过权”。苏联对美国海军在黑海的活动很快从外交抗议升级到了武装对抗。1984年,美国驱逐舰在黑海新罗西斯克附近海域进行“FON行动”时,一架苏联战机用机炮朝该舰航迹射击,另一架苏联直升机突然降到距离该舰甲板仅有9米的高度,让美国水兵惊恐不已。

美国大西洋司令部指挥官曾在1979年明确指出“未来海空军计划举行一系列演习、穿越和飞越活动,以此维护美国的权力,应对那些过分要求”。实际上美国军方是要发起一场声势浩大的抗议行动,具体抗议内容包括:

“太霸气的一句话,当时美军就傻了”,“忘我”号舰首部位狠狠地撞击了“约克城”号的左舷,使得“约克城”号左舷受损,栏杆索和鱼叉反舰导弹的发射架也受到损伤,而“忘我”号的舰艏水线以上则撞出了一个大窟窿。这是一个非常危险的瞬间,因为导弹发射架里面装填有实弹,一旦爆炸,后果不堪设想。就在同一时间,SKR-6舰也撞上了“卡伦”号的尾部左舷,撞坏后者的救生艇和吊艇架。面对吨位数倍于己的美军舰艇,苏联军舰发出的决死拼命信号,使美舰在无限惊恐中撤出了苏联领海。

然而这次事件并未让美国收敛。1986年,美国巡洋舰“约克城”号和驱逐舰“卡隆”号又进入黑海南部克里米亚半岛以南巡航,在苏联领海内逗留约2小时后才离开。苏联海空军紧急提升战备等级,并派飞机对美国舰只进行威胁,引起长达数周的外交纠纷。出乎美国意料的是,此事刺激苏联高层下定决心,用军舰撞击方式驱逐美舰。

抗议所有超过12海里的领海主张,在声索领海与国际水道交叠地区重点抗议。

撞船事件发生后,美苏为此展开谈判。1989年6月,美苏签署了“避免危险军事行动协议”,该协议对两国武装力量单位在和平时期发生对峙时应采用的通信频率和信号,应禁止采用的危险对抗行为,双方在处理此类事件时应采取的措施等事项进行了规定,有助于减少和平时期摩擦升级的危险。苏联解体后,这项协议由俄罗斯继承。

1988年2月初,“约克城”号和“卡隆”号再次前往黑海执行“航行自由”行动。苏联海军动“忘我”号反潜护卫舰和SKR-6号护卫舰前去拦截。12日上午9时许,“忘我”号通过无线电向美舰发出警告:“你舰正在穿越苏联海上边境,请立即转舵。”但“约克城”号回应称:“我舰不会改变航线,我们没有违反国际规定。”不久,所有苏联军舰向美舰发出警告:“你舰已进入苏联国境,请立即离开!”但美国军舰仍没有改变航向的迹象。突然,苏军两艘护卫舰加速向美舰冲去。11时02分,“忘我”号撞击“约克城”号左舷,几乎同一时刻,SKR-6号护卫舰也撞上“卡隆”号尾部左舷。冲撞中,双方舰艇都轻微受损,但没有人员伤亡。11时40分,两艘苏联护卫舰接到最新指示:“再次要求美舰离开苏联领海,并做好第二次撞击的准备”。苏舰重新拉开距离,准备第二次撞击,此时美舰再也没有之前的傲气,径直撤出苏联领海。

抗议所有在美国认定公海水道宣布限制航行的主张。

而今,美国又以所谓“航行自由”之名进入中国西沙群岛中建岛12海里区域,美国军方高层还声称“将继续自由巡航南海,美国必须在那里保持存在,重申国际准则的重要性。美国要确保在那里有前瞻性的存在”。中国海洋军事学术研究所研究员张军社接受《环球时报》采访时表示,美国以自己的“霸道标准”,依靠强大军事力量,在世界各地横行霸道。可笑的是,美国所谓“航行自由”的依据是《联合国海洋法公约》,目前有150多国批准,但美国没有批准,却有选择地利用《联合国海洋法公约》的“无害通过权”。张军社认为,关于军舰的“无害通过”,《公约》规定应当事先征得沿海国的同意批准,“以防止对领海的非无害通过”,包括美国的一些盟国韩国等都是这样规定的。

事发后,苏联国防部发表声明,谴责美国军舰无视苏联舰艇发出的警告,在苏联海域危险航行。1988年7月11日,苏军总参谋长费多罗维奇·阿赫罗梅耶夫同美军参联会主席威廉·克罗发表联合声明,美国明确承诺不会在黑海的苏联领海范围内进行“FON演习”。该事件被称为“冷战期间最后一场美苏冲突”,就连当时美国国防部负责国际安全事务的助理防长阿米蒂奇也承认,美国军舰执意在苏联海域“无害通过”不是必要的。

抗议所有限制军舰通过或要求事先通报的主张。

针对美国军舰的挑衅,张军社认为,美国的最大目的是向中国发难,支持菲律宾等国“小兄弟”;把南海争端挑起来,以达到干涉或介入南海争端;长远来看,是为了落实美国的“亚太再平衡”战略,遏制中国。

苏联解体后,中国成了美国“FON计划”中的“常客”。从20世纪90年代以来,由于美国实施“FON计划”,中美在中国沿海发生一系列海上摩擦或事件,例如2001年4月南海撞机事件以及2009年3月“无瑕”号间谍船对峙事件等。2012年以来,美国军舰更是大肆在南海活动,多次向中国发起挑战。

抗议所有在已有无害通过规定上增加过分限制的主张。

但无论美国动用哪一种名义,中业君想套用美国海军作战部长约翰·理查森上将1月11日在华盛顿的话作为结束语,

抗议在领海之外寻求海空通过管辖权的主张。

“随着苏联的垮台,冷战的结束,我们真的进入了一个时期,没有人能在海上挑战我们。但现在,随着海事环境的变化、信息和技术的发展,美国海军不受挑战的时代已经不复存在了。”

美国军方担心如果不尽快摆明立场,很可能会越来越被动,这项行动也得到了美国政府的支持,因为后者发现外交抗议没什么效果。里根上任后,美国政府对保持航行自由的态度更加明确和积极。美军进行的航行自由演习缩写做FON演习(Freedomof
Navigation exercise)。

在黑海展示旗帜

20世纪80年代,美国海军舰艇基本保持每年3次进入黑海“展示旗帜”,并对沿岸国家宣示其在黑海近岸海域的无害通过权力。其目的首先是宣示博斯普鲁斯-达达尼尔海峡为国际水道,任何国家享有通过权,其次是宣示美海军舰艇在苏联领海享有无害通过权,第三是宣示沿岸国领海外的黑海海域属于国际水域,任何国家均享有此区域的活动权力。

美国认为其权力由1936年的签署的《蒙特勒公约》支持,同样,苏联也根据该公约对美军的行动表示抗议,比如苏联曾指责美国海军派遣装有“阿斯洛克”反潜火箭的军舰进入黑海是违背《蒙特勒公约》的,因为该公约规定进入黑海的军舰不得安装8英寸以上口径火炮,而“阿斯洛克”口径大于8英寸,美国的回应是“阿斯洛克”不是舰炮,不在公约规定范围内。

苏联非常反感美国舰只在黑海的活动,一再宣称美国的行动是危险的挑衅,只会“搅乱这片凝聚了黑海沿岸国家友谊的宁静水域”。

黑海的魅力让苏联视之如禁区,图为车尔诺夫画作:在黑海的波涛中

1983年,苏联部长会议签署了一项旨在约束外国军舰的规定,名为“外国军舰在苏联领海、国际水域、港口通过和逗留的规定”,该规定明确外国军舰的无害通过权力仅在苏联领海范围内划定的限制区域内有效,并公布了波罗的海、鄂霍斯克海、日本海的苏联领海内无害通过的航线,但未在黑海划定无害通过航线。

然而黑海区域美苏的对抗远远超过上述3个区域,从60年代末开始,苏联对美国海军在黑海的活动逐渐从外交抗议升级到了武装对抗。

1968年12月9日,美国海军第六舰队驱逐舰“迪斯”号进入黑海,在土耳其和苏联近岸海域航行3天,期间遭到苏联舰只的紧密跟踪,并被强烈抗议。

1979年8月,美国驱逐舰“卡隆”和“法拉戈特”号进入黑海“展示旗帜”,苏联战机对2舰进行了超过30次模拟导弹攻击,据五角大楼资料,苏联派出多型轰炸机与侦察机一起保持对美舰的跟踪。

1984年,美国驱逐舰“戴维R
瑞”号在黑海新罗西斯克附近海域进行FON演习时,苏联战斗机以航炮朝该舰尾迹射击,并有一架苏联直升机在对该舰拍照时,猛然降到距离该舰甲板仅有30英尺(9.14米左右,约相当于中国普通住宅楼3楼高度)高度处,这次轮到美国表示抗议了,美国认为苏联的行为违反了双方签订的《海上事故协议》精神。

前奏

1986年,美国巡洋舰“约克城”号和驱逐舰“卡隆”号进入黑海南部克里米亚半岛以南靠近苏联领海区域巡航,遭到苏联护卫舰“和谐”号拦截,在苏联领海内逗留约2小时后,两舰离开,苏联在黑海周边的空、海军力量提升了战备等级,并派遣海军飞机对美国舰只进行威胁,此次事件引起了长达数周的外交纠纷。苏联海军司令员切尔纳温在之后召开的苏联国防会议上向苏联最高领导人及国防部领导建议可用撞击方式驱逐进入苏联领海的外国军舰。

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(约克城和卡隆摸老虎屁股不是一次两次了,图为苏联护卫舰撞击约克城瞬间)

领海管辖vs无害通过

1988年2月12日,美国巡洋舰“约克城”号和驱逐舰“卡隆”号再次进入黑海苏联领海宣示自由航行权力,起初“卡隆”位置在距岸7.5英里处,“约克城”位置在距岸10.3英里处,按照切尔纳温的指示,黑海舰队起初计划派驱逐舰“红色高加索”号前来应对,但因该舰出现技术故障,改派“无私”号护卫舰代替,对峙的双方舰艇中“无私”号只有“约克城”号排水量的1/3,SKR-6号只有“卡隆”号的1/4,除2艘护卫舰外,苏联海岸警卫队。

斗争开始后,SKR-6首先接近“卡隆”,3分钟后“无私”号接近“约克城”,同时图-16型飞机临空开始监视。斗争过程中,两国舰艇间用甚高频16频道进行了多次对话。

9时45分,美国舰只航行在雅尔塔到福罗斯之间,距离福罗斯还有1个半小时航程,“无私”号向“约克城”发出信息:“你的航线将侵犯苏联领海,我建议航向转到110度”。“约克城”没有回答。之后“无私”号按照黑海舰队参谋长指示,再次发出信息:“按照苏联现行法律,本地区禁止外国军舰无害通过,为避免事故,强烈建议你改变航线,以免侵犯苏联领海”。

据“约克城”号事后报告,9时56分,“无私”号曾发出警告:“我舰将要打击你舰”(ourship
is going to strike on yours)。

10时15分,“约克城”号回复:“我不会改变航行,我的行动符合国际法”。

“无私”号根据黑海舰队司令员指示,对“约克城”号发出警告:“即将进入苏联领海,距离20链,一旦进入苏联领海,你的行为将被视为入侵”。

10时45分,“约克城”回复:“不会改变航线,享有无害通过权”。之后该舰进入苏联领海,“卡隆”号也跟随进入,边境巡逻舰“伊兹梅尔”号对其发出警告:“你已侵入苏联领海”。

同时SKR-6开始加速追赶“卡隆”号,并始终尾随后者,两艘苏联护卫舰都发出警告:“你已侵犯苏联国境,我要求你立即离开苏联领海”。

当时“无私”号位于“约克城”号左舷,SKR-6位于“卡隆”号后部尾流中,2艘美舰仍然没有改变航向。

10时56分,SKR-6距离“卡隆”号150米左右,收到后者信息:“不要靠近”,此时,“无私”号距离“约克城”大约50米,双方军舰进行了最后一次通信,据“卡隆”号13时20分向驻欧美海军司令部的报告称,“无私”号在撞击前向美舰发出警告:“苏联舰只奉命阻止对领海的侵犯,作为非常手段,我舰之一将打击你舰”(Sovietships
have orders to prevent violation of territorial waters, extreme
measureis to strike your ship with one of
ours)。“卡隆”回复:“我舰正在进行国际法许可下的无害通过”。

11时2分,在距离苏联海岸10.5海里处(44°15.2′N
,33°35.4′E),SKR-6撞上了“卡隆”号左舷第466号肋骨处,前者部分舷墙支柱被撞弯,后者舰体外表轻微擦伤,油漆被蹭掉,两舰都没有人员伤亡。“无私”号转向撞击“约克城”号左舷,导致后者舰尾“鱼叉”导弹发射架等部位受伤,导致无法使用,“无私”号右锚丢失,两舰也无人员伤亡。发起撞击的两舰显示出了较高的技巧,既果断执行了撞击命令,又未造成过于危险的后果。

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(SKR-6是艘米尔卡级轻护,可以看到它的驾驶室高度刚刚超过卡隆的干舷)

11时40分,黑海舰队司令员向两艘护卫舰转发了莫斯科的指示:“与美舰分离,要求它们离开苏联领海,准备应对再次入侵”。之后两艘护卫舰与美舰各自保持了安全距离(据“约克城”报告,“无私”号与“约克城”拉开了300码距离),美舰保持航向并驶出苏联领海,之后双方未再发生摩擦。

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事故发生后,苏联国防部发表声明指责美国军舰无视苏联边境警戒船的警告并在苏联海域进行危险行动,同时苏联外交部也对美国发出强烈抗议。1988年7月11日,苏军总参谋长与美国参谋长联席会议主席在华盛顿举行会谈,对避免类似的危险军事活动进行了讨论,1989年6月1日,美苏双方签署了“避免危险军事行动协议”,该协议对两国武装力量单位在和平时期发生对峙时应采用的通信频率和信号,应禁止采用的危险对抗行为,双方在处理此类事件时应采取的措施等事项进行了规定,有助于减少和平时期摩擦升级的危险。苏联解体后,这项协议由俄罗斯继承。

从后面的历史发展看,1988年撞船事件对美苏双方都不算坏事,甚至可以说促成了双赢的结果,围绕对峙的焦点——无害通过权,苏联明确不会加以限制,同时美国也明确不会在黑海苏联领海范围内进行FON演习这类行动,双方都认可撞船事件的后续处理,并认为日后发生此类事故都可以参照黑海撞船事故的处理办法,这在两国对峙的背景下无意是非常有益的共识。

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讹传

当梳理完相关报告和当事人回忆,笔者越来越倾向于认定所谓
“我舰奉命撞击你舰”只不过是后人的演绎或讹传。在VHF16频道中,苏联护卫舰多次使用的词是Strike,而在英语中,这个词无论如何理解都不应是撞击,实际上在西方媒体关于此事故的报道中,采用更多的是collided或bumped,有些则更形象的描述成shoudered。在撞击战术盛行的时代,描述撞击常用的单词是ram,做名词则是指撞角。

而且梳理整个事件的时间线也可发现,苏军很早就已经开始威胁要“打击”美舰,并且多次发出这类警告,美舰并没有在撞击后离开,而是继续纠缠了一阵。借此事件勾勒苏联海军的硬汉形象不是难事,但遗憾的是事实并非如此,而且即便是苏联海军,在处理此类事件时也是蛮专业、蛮有耐心的——虽然调门很高,但事后处理很理智。这一点恐怕源于苏美两家持续二十多年的海上对峙实践,无论对于苏联海军还是美国海军,大家都饱经风霜,不是不更事的毛头小子了。

在和平时期,海上对峙是少见的大新闻,但在看热闹的背后,更值得我们关注的其实是对峙双方如何处理和管控类似险情的能力和探索,在这方面并非没有先例可循,冷战期间美苏对于海上对峙的一系列谈判和协议,都很值得正迈向远海的中国海军去审视和研究。

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